汽车轮毂
在2019以及可预见的未来几年里中国大陆铝合金轮毂（或轻质合金车轮）行业可能会出现下面几个趋势或特点：第一、本土产能扩张增速持续减缓。从宏观上来看，汽车轮毂批发2018年全球经济除了美国以外，其他国家GDP增速都在明显放缓，去年12月31日国家统计局公布的数据显示，12月全国制造业PMI为49.4%，较11月继续下滑0.6个百分点，不仅降至荣枯线以下，还创下2016年3月以来新低、2009年以来同期新低，制造业景气度明显转差；1月21日官方刚刚公布的2018年GDP数据也显示了我国经济放缓的趋势：去年一、二、三、四季度GDP的增长分别是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增长6.6%；至于2019，中国社科院近日发布的“蓝皮书”研究报告预测今年中国GDP增速将继续下降，预计比2018年回落0.2个百分点左右。以上就是我们所处经济大环境的现状。我们的铝合金轮毂行业是与汽车制造和汽车服务业密切相关的，而汽车行业又与整个经济大环境密不可分，虽然去年我国汽车产销量依然连续十年蝉联世界第一，但已增长乏力疲态尽显，而且目前汽车产能严重过剩，据普华永道（PwC）提供的数据，大陆目前的汽车年产能已达到4，300万辆，而2018年的生产量才2，780.90万辆，硬件利用率不及七成。去年新能源汽车产销量的逆势增长和今年初特斯拉上海超级工厂的开建，曾经让部分媒体异常亢奋，认为这是中国汽车产业结构转型的开始，甚至有些人已经迫不及待的预测了十年后新能源汽车销量将超过千万辆，这个愿望当然是值得肯定的，但不要忘记，让我们目前乘用车销售陷入低谷的原因之一就是汽车购置税的优惠政策，它过去的实施透支了未来，它后来的取消又导致了现在。那么2020年新能源汽车补贴也将退出市场，这将导致什么结果，答案不言自明，况且在当今世界上现有纯电动车的技术根本谈不上节能环保，仅仅是污染和能耗的转移而已，电动车的发展与前面讨论过的镁合金材料的应用一样，前景广阔但都需要关键技术的突破，都还有很长的路要走，操之过急不但产品本身成本高企，社会负担也会加重，这样类似的经历在上个世纪我们都曾经有过，所以新能源汽车的暂时走好并不代表汽车行业整体的趋势将会反弹走强，这只是政策催生出的一个意外而已，所以与汽车行业密切相关的铝合金轮毂（或轻质合金车轮）行业持续高速增长的势头也就自然会因为上述大环境因素的影响而逐步放缓。第二、本土企业对外投资扩产的力度加大。就在中国与美国的贸易谈判悬而未决之际，继欧盟、印度、澳大利亚、阿根廷之后，我们“一带一路”上的重要合作伙伴欧亚经济联盟（俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚）也毫不客气的给我们祭出了新年第一刀，2019年1月10日欧亚经济委员会裁定原产于中国的进口铝合金轮毂存在倾销，建议征收为期五年的反倾销税，税率为33.66%。至此，总计占全球GDP一半以上的经济体都有过对原产于中国大陆的铝合金轮毂产品进行“制裁”的历史了，如果剔除中国GDP的数值这个比例将是68.44%（以2017年各经济体公布的GDP数据计算），我们相信这次“欧亚经济联盟”的反倾销绝对不会是其他经济体对我们“制裁”的zui后一次，所以随着反倾销税率的提高、反倾销区域的扩大，那些出口订单较多且有条件的本土轮毂企业一定会加快海外投资的步伐或加大扩充海外产能的力度，例如浙江今飞，继保定立中、中信戴卡和浙江万丰之后，也在去年底对外宣布海外建厂了，其原因也概莫如此。另外，中国大陆人工、能源、运输、税费、环保等成本全面上涨的压力，也会迫使有条件的本土铝合金车轮企业逐步将产能转移到海外那些成本较低的国家去，还记得当初国外轮毂企业是怎么来大陆投资的吗？我们现在走的也是同一条道路，只是今天产品的价格和利润率都与当年不可同日而语罢了。第三、产品利润率进一步降低，OEM市场固化。相对于整车厂来说，市场竞争激烈、技术门槛不高的零部件的制造商们毫无疑问是弱势群体，即使是在历史上有过的短暂的“卖方市场”时期，供应商们也鲜有敢任性的；相反，整车厂对普通零部件供应商“指定生产检验设备和原辅材料”、“供货价格逐年递降”等做法却是家常便饭，特别是目前这种市场萎缩、销售低迷的情况下，整车厂面对一般供应商的大门只能会门槛会越来越高，门缝越来越窄。其实这个问题我们早在《“寒冬”来临，汽车销量持续走低，铝合金轮毂市场会受影响吗？》一文中讨论过，我们今天想说的是，虽然零部件供应商们在汽车厂日子不好过的时候，“应邀”额外降低已供产品的实际结算价格，是出于与车厂“共克时艰”的好意，但是现在加工费降下来了，还能指望将来风调雨顺的时节再涨上去吗？而且zui关键的是这个降下来的价格你不接受，自有别的供应商来接，所以铝合金轮毂的利润只能是会越来越低。回顾2018中国大陆铝合金轮毂项目投资增速放缓冷中有热

改装轮毂的offset（ET）和原装比不要超过±15MM。否则轮毂超出汽车原设计尺寸过大对刹车、悬架、转弯的性能影响很大。3、改装之后要检查新轮毂和轮胎是否与其他部件汽车轮毂价格有冲突（避免不必要磨损和使用）最好保持与极限位置一定的距离。山东凯达轮毂厂提醒您如非必要不要私自改装汽车轮毂轮毂避免行车安全事故发生。
汽车轮胎轮毂上总是有一些暗色的“顽渍”，洗液洗不掉，该怎样清除？轮圈上的暗黑色物质，并不是来自外部环境，而是来自刹车片。车辆在制动时，刹车片与刹车盘相互摩擦会产生一些碳粉，这些碳粉会落到轮圈上，因为轮圈在滚动尤其制动的时候也容易发热，这些热量会使碳粉在轮圈上结焦，长时间不清理就会形成一种咖啡色的坚硬的物质，用水很难洗掉。
汽车车轮是我公司的主打产品之一，公司生产设备完善，技术力量雄厚，检测手段完善，产品质量可靠，服务热情周到，守信用，赢得广大客户一致好评，汽车轮毂下面汽车车轮厂家为大家介绍一下汽车轮胎的更换规则。1、换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限，在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码，其计算方法为轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，以185/65HR14这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm，依上述公式计算，我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎，若要连轮圈一样加大，则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换，读者可以自行换算。2、原厂汽车轮胎尺寸是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用，因此，在动力未有所提升的情况下，改装应以同尺寸为方向，原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配，其实如果不是给底盘太大的压力，换同尺寸高档点的轮胎会有不少正面的好处。但有些车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺码的改装。以上就是汽车车轮厂家为您介绍汽车轮胎的更换规则，如果您有其他疑问，欢迎您咨询我们，我们将用最热情的服务，来为您解答。我们期待您联系我们，网址：。汽车车轮厂家告诉您汽车轮胎的四大作用
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