很多车友追求大尺寸轮毂，扁平比较高的轮胎。而生活中类似改装轮毂轮胎的车子也很多。

而大多数车友对改装轮辋和轮胎之后，带来的感受并不如期望。所以就需要了解更换不同的轮毂到底会有什么不同的驾驶感受

首先：轮胎的选择需要看时倾向长寿命的抗磨、还是静音舒适性。还是追求操控性、以及赛道驾驶的操控，弯道的抓地，以及雨天的排水性。

操控与舒适是矛盾的，例如倍耐力的轮胎，操控性佳，而舒适却不如米其林。所以增加操控性能的同时，牺牲一部分舒适性是难以避免的。如何平衡两者可能每个人都有不同的想法。但是对于轮胎制造商而言，增加操控性能的同时，较少的牺牲舒适性，就成为其高端产品的研发目标。解决舒适的需求，一向都是较小直径轮辋配高扁平比的轮胎的思路，同时也是经济的选择。而偏向操控的取向，必然是大直径轮辋配低扁平比轮胎的思路，我们的改装就从这个思路开始。

第一步，先确定改装轮辋和轮胎的搭配尺寸。不过无论你如何搭配，请遵守以下两个基本原则：

1、改装轮胎的周长与原车配置轮胎相比，不可超过3%，否则码表偏差过大。

2、改装轮胎前轮的宽度，以打满方向后不擦碰到叶子板为限。

第2个原则比较直观，我想大家都能理解。

除了以上必须遵守的两个原则之外，我还要给出四个实用的小建议供大家参考。

首先,建议前后轮可以采用不同的轮胎花纹。无论是何种驱动方式，前后轮胎的作用都不完全相同。

改装轮胎的车友采用不同风格取向的花纹来区别对待前后轮胎。后轮胎建议采用干湿抓地力都强悍的双中央肋条非对称性粗壮花纹，粗壮的非对称条纹具有强大的排水量，能瞬间将挤压在胎纹凹槽与地面间的积水排出，同时满足高效输出动力。前轮建议采用单条较粗中央肋条且花纹较细密的胎纹，兼顾刹车性能与磨损后的滚动噪音。马牌和倍耐力这两家为了追求客户操控的完美感受，甚至分别推出了CSC 5P和PZero CS这种区别前后轮胎花纹设计的顶级系列轮胎。

其次，无论前驱、后驱或者四驱车，后轮宽度相比前轮都可以适当加宽，而前轮不要加宽太多。对于后驱和四驱车来讲，适当增加后轮胎宽度，会增加后轮稳定性，延迟ESP启动;在关闭ESP后可以提升响胎极限速度值;而且高转速起步扭矩能得到更好的释放，动力轮不容易打滑。而对于前驱车而言，前后配重比一般都很难达到55：45，尤其部分车型前后配重接近70:30，适当增加后轮宽度，能加大后轮在高速湿滑路面的横向稳定性，而又不增加太多纵向行驶方向的滚动阻力，还能缩短刹车距离及缓解刹车点头情况。而且前驱车由于受传动半轴所限，转向时的轮胎水平倾角很难像后驱车一样大，前轮叶子板的余量并不多，前轮胎要加宽空间也有限，而且隔音不太好的车型，前轮行驶路噪增加也比较明显。所以适当增加后轮宽度是较为理想的方案。还有一个不容忽视的问题，就是加宽前轮会额外增加方向盘的转向力度，如果你不想入库的时候太辛苦，我建议你还是放前轮一马吧。