专业汽车轮毂
不平静的2018终于过去，又到了回顾总结的时候了，这一年的情况正如去年初我们在回顾2017时所担心的那样，大陆铝合金轮毂行业在2018受到了多重不利因素的影响，汽车轮毂项目投资在经过连续多年的高速增长之后，终于在2018年放慢了脚步。从过去一年媒体的公开报道来看，2018年全年仅有18个新项目“建成”或正在“规划”，项目数量较2017年的20个略有减少；已经投产和正在建设、规划的新增产能合计4，097万只/年，较前一年的6，555万只/年相比下降了近四成，增速明显趋缓。首先，按惯例我们需要对于上面的数据先做几点说明：（1）我们公布的信息全部来源于公共媒体的公开报道，某些新项目信息虽然我们已经掌握，但为避免侵权，该部分内容暂未列入上表进行统计，待将来信息公开后我们再在后续的“回顾”报道中补录。由于我们所做的是趋势的分析，且数据的收集方法和取样范围都保持同一口径，所以尽管数据与真实情况有些偏差，但据此采用比较分析法得出的趋势结果，受绝对数精确度的影响不会很大，因此大致的趋势应该是准确的。（2）今飞凯达2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰国）有限公司拟在泰国投资年产300万件铝合金汽车轮毂项目，建设期为5年。由于该项目实施地不在境内，固未列入上表。下面我们就开始对去年整个行业的情况及今年的走向做个简单的回顾和分析。大陆铝合金轮毂行业在2018年可以说遭遇了初创以来罕见的内忧外患，在整体经济下行趋势的压力下，我们保持了二十八年持续增长的汽车产销两旺的势头戛然而止，在这个本该是传统旺季的下半年，乘用车的销售出现了低迷的走势，从7月份开始销量连续同比下降，下跌的速度甚至超过了全球金融危机期间的水平。汽车滞销的不良后果很快就影响到了铝合金轮毂市场，OEM订单的数量和实际结算价格在下半年都有明显的下滑，很多做“二手单”的轮毂厂几乎到了亏损的边缘（那些相互搞利益输送的企业不在此列），经济下行的压力和汽车的滞销直接导致了铝合金轮毂投资热的降温。另外，中美的贸易摩擦也对大陆铝合金轮毂行业产生了不小的影响，在去年双方贸易战升级后的7月10日，铝合金轮毂产品终于出现在了美国公布的针对中国第二轮2，000亿美元输美商品追加关税的清单上，这意味着中国铝合金轮毂四分之一的市场将受到波及，虽然从2018年9、10、11三个月的海关数据上来看，中国大陆出口美国的铝合金轮毂数量和金额与以前相比变化都不大，这主要是拜托人民币的迅速贬值抵消了美国加税的部分影响；其次就是由于大部分出口商都相信中美贸易争端总会有办法解决，所以大家都不约而同地选择了“继续”，而且还出现了短暂“抢出口”的壮观景象；再有zui关键的就是出口产品的总体利润水平原本是略高于国内OEM产品的，按照目前美国的这个关税税率我们还是能承受的起的，况且国内市场已经萎缩，放着这么大的美国市场不做又能做什么呢？但这场贸易争端的不确定性对整个行业在国内投资扩大再生产信心的打击是巨大的，影响也会是长期的。如果zui坏的情况出现，也就是说3月2日关税如期追加25%，且再无汇率及额外出口补贴的对冲，结果也可能是立竿见影的。虽然目前大陆铝合金轮毂项目的投资热整体处于回落中，但是在退潮时依然有几股小的热浪逆流而来，一个是锻造的卡巴轮项目，一个是镁合金轮毂项目。从上面图表中我们可以看出来2018年“规划”和“在建”的锻造铝合金卡巴轮的产能是797万只，是2017年的1.39倍，在当年“规划”和“在建”项目产能中所占的比例从2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“规划”和“在建”的镁合金轮毂的产能是330万只，是2017年的3.3倍，在当年“规划”和“在建”项目产能中所占的比例从2017年的2%上升到了2018年的8%。这种现象的出现表明了一些不明真相的群众对国内乘车用车铸造铝合金轮毂这块市场确实已经开始看空，而这些投资者又因为各种各样的原因想进入或者不得不进入这个行业，所以就想通过“铝合金锻造车轮”或者“镁合金轮毂”这些个所谓能够“代表未来趋势”的项目另辟蹊径来个“弯道超车”。以上的这些情况在我们过去一年的咨询业务中也有所体现，在2018年以前的十数年里，我们几乎平均每个月都能接到一两个意向投资者向我们询问铝合金轮毂项目规划、设计的咨询请求，但在2018年全年没有一个咨询是来询问铸造铝合金轮毂的，仅有的三个项目全部都是锻造铝合金卡巴轮产品。锻造卡巴轮项目的兴起与这几年严禁货车的超载和以北京为首的空气污染城市公交车的电动化有很大关系，特别是zui近越来越多的商用车整车厂已将铝合金轮毂列为选装件，有的主机厂甚至将之定为某些车型的标配，这就越发的刺激了社会上的资金不断地流向这块前市场洼地，再加上锻造工艺生产线设备国产化程度的逐步提高，使得投资门槛越来越低，自然也就促成了这个铝合金轮毂整体退潮中的小逆流。不可否认，在两年前，铝合金卡巴轮确实曾经有过一段时间火的一塌糊涂，但在zui近这一年随着新的产能不断涌入，政商大环境的波动，市场的供求关系也发生了很大变化，昔日那些曾经开足马力抢订单的轮毂厂，现在由于市场的萎缩，平均开工率仅在65%左右。至于卡巴轮市场的未来会如何演变，我们目前还没有这个能力做出准确的判断，暂且只能是替大家搜集整理一些与卡巴轮市场相关的信息供朋友们参考。首先是需求侧方面的数据：2018年中国大陆重型货车销量为114.53万辆，大型客车销量为7.7万辆。汽车保有量方面，截至到2017年底中国大陆重型货车保有量是637万辆，大型客车是153万辆。至于海外市场的情况，我们暂时还没有找到可供参考的信息，但是由于国内卡巴轮起步较晚且一直规模有限，所以海外卡巴轮市场几乎没有受到我们的冲击，原有供需关系还基本维持着相对平衡的状态，因此短期内我们要想打破这种平衡，从海外市场取得大量订单应该还是有些难度的。下面是供给侧方面的数据：截止到2018年，大陆已建成投产的采用锻造、液态模锻、低压铸造等工艺进行铝合金卡巴轮生产的厂家已近20家，已建成的产能合计近1，000万只/年；另外，从2016年以来媒体已公布的信息来看，在zui近的三年里“规划”和“在建”的铝合金轮毂锻造产能合计已超过12，000万只(其中包括了仅锻造毛坯不进行机加工等后序工艺的项目及规划)，这里面有些项目已经部分实施(产能都已包含在了前面提到的近千万产能数据当中了)，有些项目则是定位在乘用车锻造轮毂的，不参与卡巴轮市场的竞争，还有部分的项目一直处在“筹备”“在建”的状态中，当然上述这些项目根据我们以往的经验来判断，数据中的水分依然会有相当大的比例，但无论怎样，这些“规划”和“在建”的项目数量都足以表明近年来部分投资者对铝合金卡巴轮的信心，信心在当下和今后应该是我们这个国家zui弥足珍贵的东西了，我们真心希望这部分可爱的投资者能够学会保护自己，避免这份宝贵的信心在未来可能会遇到的“难以想像的惊涛骇浪”中受到伤害。铝合金轮毂的各种加工工艺，你都了解吗？

（无内胎轮胎）从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25%，轮辋直径减小了35%，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，汽车轮毂轮胎的高宽比不断减小，轿车达0．5，赛车达0．4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。以上是汽车车轮厂家给大家讲无内胎轮胎的讯息，希望能给大家带来更多的见解。汽车轮圈研究质量变轻实验
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