低压铸造
低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅-速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提-高金属密度。与重力铸造相比，低压铸造的轮毂内-部结构为密实，强度高。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件力学性能好，铝液的利用率高，适合大批量配套生产。目前大部分中低端的铸造轮毂都是采用这种工艺。

旋压铸造
旋压铸造有点像陶瓷工艺里的拉胚。它是在重力铸造或低压铸造的基础上，将轮辋逐渐拉长变薄。轮辋经过热旋压成型，在组织上有明-显的纤维流线，提-高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻，材料分子间隙小，是现在市场上颇受好评的一种工艺。

一体式锻造
锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有-机械性能、形状和尺寸锻件的加工方法。经过锻造后的铝胚有着致密的内-部结构，同时锻造工艺可以对金属进行热处理，使其获得好的热学性能。由于锻造工艺只能对一整块金属胚进行加工，无法构成特-殊的形状，因此铝胚在进行锻造后，还需要进行复杂的切削打磨工艺，其成本也比铸造工艺高出不少。

多片式锻造
一体式锻造需要切削大量多余尺寸，其加工时间和价格成本都比较高。为了获得与一体式锻造轮毂相当的力学性能，同时减少加工时间和成本，一些汽车轮毂品牌采用了多片式锻造的加工方式。多片式锻造轮毂有两片和三片之分，前者由轮辐和轮辋组成，后者由前片、后片和轮辐组成。三片式轮毂由于接缝的问题，在组装后还要进行封胶确-保气密性。多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接方式目前主要有两种：一种是专-用螺栓/螺母连接；另一种就是焊接。虽然多片式锻造轮毂的成本低于一体式锻造轮毂，但在轻量化方面则有所不及。

挤压铸造
锻造工艺便于加工造型复杂的0件，锻造工艺令0件有好的力学性能，而挤压铸造则是将两者的优-势合二为一。这种工艺是将液态金属浇注在开敞的容器内，随后高压冲头将液态金属压入模具中，并使之填充、成型和冷却结晶。这种加工方法有-效地保正了轮毂内-部的致密性，机械性能接近一体式锻造轮毂，同时需要切削的余料不会太多。目前日本已有相当一部分轮毂采用这种加工方法，由于智-能化程度高，很多企业都将挤压铸造作为汽车轮毂的生产方向之一。