哪里卖汽车轮毂全力以赴
你知道吗？不起眼的汽车轮毂，竟然还有这样的知识在日常汽车的行驶中，如果说汽车的轮圈是脚，那么汽车的轮毂就是鞋子，人们走路是否舒适，汽车轮毂鞋子合不合脚至关重要，所以轮毂也是汽车是否稳定的重要基础。在日常的生活中，大家如果仔细观察你就会发现汽车的轮毂幅数一般都是奇数，只有很少一部分才是偶数，这时你可能就要问了这个对于轮毂有什么用呢？而这样不起眼的小设计却包含了设计师们智慧的结晶。轮辐为基数其实是为了减少汽车行驶途中的噪音和震动，汽车在行驶中，轮圈和轮胎会不断地接受来自地面的震动和冲击，而设计师们会运用一些巧妙地设计来化解这些震动和冲击。通常来说，对于地面的一些砂石和地缝这样的小幅震动主要是轮胎来吸收：而那些来自坑洼，减速带这样所带来的大幅低频振动则主要是悬挂系统来吸收：而轮圈在这这样的力量和冲击传导中，则是作为一个非常重要的媒介作用。如果轮辐是偶数，就像六点钟表盘一样，轮圈是对称的，那么对称的轮辐就会处于一条直线上。这样会产生怎么样的效果呢？当轮胎接触地面的时候，轮胎的一面受到冲击，而产生的冲击振动会直接纯属给对称的轮辐，这样的对称结构设计会使轮辐之间的震动开始互相传递，以至于不断地叠加产生共振，使汽车不稳定，同时也加大了轮胎的磨损。而如果使用的是奇数轮辐，那么就可以很好的将来自地面的冲击均匀的分散给不对称的轮辐以至于降低轮胎的磨损，提高汽车驾驶时的舒适感。在生活中我们就能看到有很多高档的电风扇，甚至是风力发电机都使用的是奇数风片设计，这里涉及到了高深的流体力学和震动力学，就不再赘述了。另外，将汽车轮辐设计为单数还有个很重要的原因，就是减少锻造的工艺难度。汽车的轮毂是采用一体化铸造的产品。对称的设计会使在锻造的时候出现缺陷，而非对称的设计结构就会大大降低锻造出现缺陷，使锻造难度大幅度降低。比如在轮毂锻造结束时，会对轮毂进行冷却。如果幅数是偶数，在处理上面的轮辐时，如果出现了冷却不同步，那么就会出现一长一短的情况，之后剩下的轮毂也会受影响，这样的话就只能当作废品处理了。但是如果轮辐是奇数，每一个轮辐都是一个单独的个体，在冷却一个轮毂的时候，旁边的两根会拉住它，这样的活铸造的工艺难度就会大大降低。也就是说如果锻造的轮毂幅数是偶数，那么就很容易出现锻造失误，以至于浪费很多不必要的成本，所以奇数的轮毂也更加节约成本。综上所述，是不是对设计师巧妙的设计叹为观止呢，一个小小的轮毂却有着这么深刻的技术含量，真是让人佩服啊。转载自百家号作者：静雯要努力汽车轮毂上的支柱这么小是怎么承受汽车重量的？

轮毂的尺寸一般是这样来表示，举例来说，去买轮毂，上面都会有这样的数据：18x8.5，5x114.3，+4218（直径18寸）x8.5（宽8.5寸）5（5个固定螺栓）x114.3（螺栓孔之间间距114.3毫米）+42（Offset是+42毫米），所以在轮毂的定义中，并不存在“厚”或者“薄”。所以我们再来看一下胎。胎的标示是这样的：245/40-18。245时宽度，40可以理解为厚度，18则是指要配18寸的轮毂了。
至于汽车轮毂的轮辐越多越好吗？答案已经否定了。轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式、类型不同之外，基本上构成部分都是一样的。轮辐的设计是用来保护车轮轮辋和辐条的，而特点是那一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小接近，中心有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。汽车轮毂生产厂家当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。更多有关汽车车轮的相关内容请访问我们的网址：。汽车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔
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