轮毂+轮胎的升级被视为汽车改装中的装饰工程。宽轮毂和宽扁轮胎似乎成为一种趋势;有些车也会使用所谓的爆龟轮毂(负轮毂)，从中间凹陷，从外缘扩展;有些车会更换夸张的大饼轮毂，但在操作中很可能会感到无效。不可否认的是，使用大尺寸的轮毂会看起来更漂亮，足够宽的轮胎也可以提高车辆的操控性和动力。然而，大多数车辆升级后会出现功率下降和操控感差的问题，同时也会损坏车身。有些车辆会将原车17-18英寸的轮毂升级为19-20英寸，看起来很紧张。但在更换前，建议称原车和升级轮毂的重量，加上与轮胎相匹配的总重量，可以说升级轮的重量会增加很多。车轮重量越大，滚动阻力越大。发动机的动力应通过变速箱和传动系统驱动车轮。车轮从静态到动态的变化需要先克服车轮的重量，再克服其他行驶阻力;重量会直接影响车轮的转动惯量，直接影响车辆的性能。而即使是重量相同的车轮，在形状不同的前提下也会有不同的转动惯量。

  轮毂的旋转惯性会小于后者，因为轮毂质量较大的部分集中在中间位置，而后一个轮毂则处于边缘位置;在旋转过程中，后轮毂的旋转惯性会更大，这将在一定程度上影响性能和控制感。因此，改装轮毂并不像简单地看尺寸那么简单。尺寸、设计和质量分布都会影响性能。而盲目升级轮毂必然会影响车辆的控制，因为车轮质量的提高改变了弹簧下的质量，或者理解为改变了车轮的弹跳范围。

  当汽车在起伏的道路上行驶时，它会先压缩弹性元件，然后在平坦的道路上行驶时，它会依靠弹簧本身重新支撑;减振器的作用是控制弹簧跳跃的频率，并以其自身的阻力与弹簧的作用力相互作用。弹簧和减振器的压缩程度经过了准确的计算和测试，这不可避免地与车轮的质量有关;增加车轮后，车轮的重量会增加，车轮跳跃的频率必然会更高。因此，增加车轮后，很可能会使车辆的控制感更差，转向不够准确，车身姿势变得非常奇怪，但静态看起来更好。这不值得损失吗。