汽车轮毂
汽车轮毂的轮辐实际应用说明轮辐特别是汽车轮毂的轮辐，汽车轮毂的轮辐，具有辐板，在辐板上均匀分布有负数个通风孔，其结构要点为：通风孔为一种圆形通孔，汽车轮毂价格轮辐的强度不但均匀而且强度加强，不易损坏，具有使用寿命更长，更加安全可靠的特点。由于轮辐上还具有一沿轮辐径向延伸的气门孔，因此，与该气门孔连通的通风孔的形状与其它通风孔具有不同：与该气门孔连通的通风孔是一种椭圆形通孔，而轮辐上与该通风孔对称分布的通风孔则与该通风孔全等，该椭圆形通风孔的短轴与气门孔的中心线重合。这样，椭圆形孔在长轴方向的应力分布较大，而在短轴方向的应力分布较小，而与短袖重合的气门孔的中心线方向产生的应力与椭圆形孔短袖方向的应力叠加，这样，又能使通风孔附近所受的应力趋于平衡，而且采用椭圆形孔，还能保证其为圆弧的过渡，应力集中相对较小。通风孔的分布数量根据轮辐的大小而有不同，可以分布4~12个通风孔，其中，以10个通风孔为最佳。通风孔的直径大小根据轮辐的大小而有不用，其范围可以在20mm~45mm之间。这样，为了保证轮辐的强度与通风的效果都能达到最佳，因此，通风孔的直径以35mm为最佳。现有技术中汽车轮胎轮毂的轮辐上均匀分布有复数个腰圆形的通风孔，以便于轮胎与轮辋上的热量的散发，由于材料在受力后，发生变形，从而产生内应力，腰圆形孔的应力大小在竖直方向与水平方向由于其开口的大小不同而不同，导致轮辐在通风孔附近所受的内应力大小不均，使其强度不均，使用性能下降，从而使轮辐极易断裂变形，从而又使整个轮毂的适用寿命降低，严重的还可能造成交通事故的发生。轮毂厂家讲轮胎使用技巧

一般来说，锻造和铸造是目前轮毂生产的主要形式，锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，汽车轮毂同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮毂价格高。而铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮毂工艺。可能因为锻造轮毂以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮毂，认为轻量化的就是锻轮毂，并且将铸造轮毂看作一无是处。
汽车轮胎轮毂上总是有一些暗色的“顽渍”，洗液洗不掉，该怎样清除？轮圈上的暗黑色物质，并不是来自外部环境，而是来自刹车片。车辆在制动时，刹车片与刹车盘相互摩擦会产生一些碳粉，这些碳粉会落到轮圈上，因为轮圈在滚动尤其制动的时候也容易发热，这些热量会使碳粉在轮圈上结焦，长时间不清理就会形成一种咖啡色的坚硬的物质，用水很难洗掉。
轮毂举行喷面漆，然后在进烘烤做出来硬度能到达2H以上，可以大概到达轮毂外貌无瑕疵的标准汽车轮毂的作用特点汽车轮毂也叫做轮毂，汽车轮毂生产厂家可以说是汽车的“鞋”。中国有句俗话，脚下没好鞋，为人穷半截。这话放到汽车上同样适用。如今一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点。因为不但当爱车一下子漂亮很多，而且直接提升汽车个方面的性能。
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