「轮毂＋轮胎」的升级被视为汽车改装中的装饰性项目，宽大的轮毂、宽扁轮胎似乎成为一种潮流；有些车还会使用中间往里凹陷、外缘扩出来的那种所谓的“爆龟轮毂”（负值轮毂）；一些的车辆会换装尺寸很夸张的“大饼轮毂”，然而在操作中很有可能会感觉到“不灵不灵”。不能否认使用大尺寸的轮毂会看起来更漂亮，加上足够宽的轮胎听说也能够提升车辆的操控性和动力，然而大部分车辆在升级后都会出现动力下降与操控感变差的问题，同时还会损伤车身。有些车辆会将原车17-18英寸的轮毂升级为19-20英寸，看起来会非常有张力。但是在更换之前建议称一称原车和升级轮毂的重量，加上匹配轮胎的总重量，可以说升级车轮的重量会增加不少。车轮的重量越大则滚动阻力也会越大，发动机的动力要经过变速箱和传动系再驱动车轮，车轮从静态到动态的变化需要先克服车轮的重量再克服其他行驶阻力；重量会直接影响车轮的转动惯量，这对于车辆的性能会有直接的影响。而且即便是相同重量的轮毂，在造型不一样的前提下也会有不同的转动惯量。
一种轮毂的转动惯量会小于后者，因为轮毂质量较大的部分都集中于中间位置，后面一种轮毂则在边缘位置；在转动中后面一种轮毂的转动惯量就会更大，这对于性能和操控感都会有一定程度的影响。所以改装轮毂并不是单纯地看尺寸那么简单，尺寸、设计、质量分布都会影响性能。而且盲目升级轮毂必然会影响车辆的操控，因为车轮质量的增加改变了簧下质量，或者理解为改变了车轮的弹跳的幅度。

汽车在起伏路面行驶时会先压缩弹性元件，随后行驶到平整路面会依靠弹簧自身重新撑起来；减振器的作用是控制弹簧弹跳的频率，以其自身的阻力与弹簧的作用力相互作用。弹簧和减振器应当压缩多大程度是经过准确计算与测试的，与车轮的质量有必然的关系；加大轮毂之后会增加车轮的重量，车轮弹跳的频率必然会大一些。所以加大轮毂之后很有可能让车辆操控感变得更差，转向不够准确、车身姿态变得很奇怪，只是静态看起来更好看而已，这是不是有些得不偿失了。