哪里有汽车轮毂
轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。汽车轮毂轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。更换轮毂的禁忌：其1，就是使用太大的轮毂。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。其2，刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。其3，就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。铝合金轮毂PK钢轮毂，看完就知道铝合金轮毂优势到底在哪里！

排气管用海绵就可以洗乾净，不必动用到刷子.在车子的外观中，只要将这个部分〔轮胎及膝部以下部位〕清洗乾净，就算其他部位有一些小污点，汽车轮毂价格其实整部车看上去还是光纤亮丽.反之，可就不怎么样了.所以千万不要以为这部分不重要，这部分才是整部车清洗的重点.注意的是用在洗这些部分的工具，最好都不要和洗其他部分的工具合用.因为这部分很脏，在工具上很有可能会残留一些灰尘或是小沙子等东西.当您在洗车身其他部位时，可能会造成车身的伤害.若真的要一起使用工具，至少要先做过适当的处理.不然车身刮伤可是得不偿失了.
轮毂厂家-高速路行驶的小常识！如今，汽车在我们的生活中越来越受欢迎，自驾游也越来越受欢迎。当我们开车到田野时，有必要走高速公路。汽车轮毂制造商带您了解高速公路的驾驶习惯。首先，在我们进入高速公路之前，我们必须检查车辆的轮胎和制动器，以防止发生穿孔。高速公路上的速度很快。一旦发生穿刺，后果是不可想象的。汽车轮辋制造商提醒您详细检查车辆的整体情况。我们需要注意的第二点是我们不能强行在高速公路上行。高速公路的速度非常快。强制线路将导致后面的车辆避免闪烁和交通事故。在高速公路上，你必须注意保持车辆之间的距离。如果车速非常快，如果不保持车辆距离，则难以避免紧急情况，并且将发生安全事故。
盘点汽车业将迎来的7项技术趋势核心提示：美国电子工程时报（EETimes）近期对一些向车企提供技术支持的知名芯片厂商进行了采访，汽车轮毂归纳出2014年汽车业将迎来的7项技术趋势。如今，汽车制造商正处于腹背受敌的境地。一方面，美国电子工程时报（EETimes）近期对一些向车企提供技术支持的知名芯片厂商进行了采访，归纳出2014年汽车业将迎来的7项技术趋势。如今，汽车制造商正处于腹背受敌的境地。一方面，在不断追求全新汽车技术（互联汽车、先进驾驶辅助等等）的同时需要满足各地区的法规（碳排放法规、燃效法规）；另一方面，传统车企还要面对谷歌、思科、特斯拉这类创新科技企业。美国电子工程时报（EETimes）近期对一些向车企提供技术支持的知名芯片厂商进行了采访。话题主要围绕2014年及今后汽车业所要面对的7项技术挑战。1、汽车将被软件化对于车载信息技术最主要的载体中控台及仪表板，汽车原始设备制造商曾要大量的时间在设计、制造原型上。现在，虽然车企仍然在不断改进车方面技术，但过程变得更加电子化。利用特殊软件，设计师能够在相当短的时间内修改用户交互图形界面和仪表板、娱乐信息显示屏的配置。英伟达汽车自动化总监DannyShapiro表示：软件植入汽车不仅改变了设计模式，也在改变着用户在车内的行为。美国埃森哲咨询公司近期的一份全球消费者调查中指出：消费者在选购汽车时，车内科技配置对其的吸引力为车辆性能的两倍。许多车企的下一代新车中均将标配能与iOS系统和安卓系统配合更融洽的车内系统。这两大系统在车载平台上的竞争将在2014年达到新的高潮。那么汽车制造商是眼睁睁地看着科技公司入侵汽车，还是加入这一潮流中呢？不同的车企有不同的选择，或许明年就会有许多车企发布软件设计师招聘信息。其他的也会寻找自认为最好的方案将智能手机应用于车在娱乐信息系统结合。2、半自动驾驶系统底层平台的选择日产与戴姆勒今年宣布将于2020年推出自动驾驶车，相似地，奔驰、本田、沃尔沃均有相关目标。而明年，也是确定半自动驾驶车底层平台关键的一年，底层平台的建设将直接影响到后期全自动驾驶汽车的设计。目前仍有人，甚至大部分人还是认为2020年实现自动驾驶是天方夜谭。然而许多车企已经在用实际行动证明这一切不只是梦想。车企为了达成自己提出的2020目标，他们必须在2017年就制造出实车，因为接下来的时间需要进行大量道路测试。而作为自动驾驶的基础，驾驶辅助系统的研发也是目前各车企正在努力的方向。其主要功能包括车道偏离警告、自适应巡航、碰撞闪避系统和自动泊车等。配备先进驾驶辅助系统的车辆可以被称为半自动，因为司机仍是主要的车辆操控者。对于那些提出2020年推出自动驾驶车的制造商来说，2014年下半年必须确定半自动驾驶平台的底层平台设计，否则根本无法实现上述目标。3、汽车软件/硬件升级通常来说，因为汽车与其中搭载的电子系统生命周期不在同一频率，因此车载软件/硬件的更新一直是一个很纠结的问题。然而，这一问题或将得到解决。英伟达自动化业务总监DannyShapiro表示，自动化产品的设计周期正在缩短。其Tegra2或Tegra3芯片能够让汽车制造商轻松地升级车内软件、应用。特斯拉已经在ModelS中采用了无线软件更新的方法。奥迪也采用了类似技术，通过软件更新将从谷歌地球的卫星图像的地图视图进一步扩大。车内硬件系统正变得模块化，对于汽车制造商来说，硬件升级变的更容易。在将来，消费者可能仅需更换一个陈旧的发动机ECU控制系统就能提升车辆马力。虽然在近期这一憧憬还不会实现，不过理论上来说，今后更换车载软件就和现在为电脑添加一根内存条这么简单。4、信息安全汽车黑客并不只在电影中出现。理论上来说，任何车载娱乐信息系统或仪表板向司机发送的信息都存在漏洞。2011年加利福尼亚圣地亚哥大学与华盛顿大学的研究小组就曾演示过截取信息代码并篡改达到控制车辆的目的。他们还撰写了一篇名为汽车信息入侵的综合实验分析的论文。论文中，研究者演示了如何远程控制车辆的刹车系统。其表示，如果能够破坏ECU的桥接模式，那么就能通过无线信号控制刹车系统。今年，这一话题又重新被热议。两位汽车安全专家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入车载ECU网络。随着汽车与外界的联系变得更加密切，汽车信息安全问题也必须更加注重。5、V2V技术实用化先进驾驶辅助系统无疑是2013年最热的汽车话题之一。虽然驾驶辅助系统的搭载率越来越高，但与之相配合的V2V/V2I系统的普及率则显得不足。123最主要的原因在与相关法规的不健全，专业人士指出，这类法规从指定到完善需要15-20年的时间。如果将先进驾驶辅助系统看做单机的系统，那么V2V则是连网系统。恩智浦半导体全球汽车市场副总裁DrueFreeman表示，仅当这两类系统共同协作时，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的确，驾驶辅助系统与V2X系统之间有部分功能重叠。不过，V2X技术能够分辨汽车之间、汽车与基站间的相对位置。Freeman还指出，V2X能够通过让司机提前获知道路信息，从而在十字路口的视野变得更广阔。欧洲已经建成了一座称为ITSCorridor的智能交通中心，位于荷兰、德国和奥地利三个国家之间。使用802.11p通讯协议的车辆能够从中受益，体验真正的V2V技术。而对于那些尚未配备V2V系统的车辆，ITSCorridor则对其毫无作用。不过，Freeman表示，随着V2V系统今后搭载率的提升，越来越多的车辆将加入到互联的队伍中来。然而在美国，V2V技术的推广仍存在障碍，美国道路交通安全管理局NHTSA仍未对如何推进短程通讯（DSRC）技术作出任何举措。6、汽车轻量化轻量化也是近年来汽车行业不断探索的一类技术。如今轻量化、高效率的设计正在涌现，例如雷诺Twizy、丰田FT-Bh、通用ultralight、大众XL-1以及奥迪urbanconcept等等。另外，如今的电动汽车因续航里程不足这点饱受诟病。借助车身、电池的轻量化技术，能够让电动车行驶里程延长，成为真正的节能环保车型。Edison2公司的VLC超轻量化车百公里燃料等同燃效为104mpge.其车身风阻系数仅为0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/时的高速巡航速度。这款车获得了美国高效率能源汽车（XPRIZE）大赛500万美元的设计奖。7、驾车人数减少根据美国运输部以及美国联邦公路管理局数据显示，在美国，16-39岁年龄段内的司机人数近几年来有显著下跌。这对汽车行业来说并不是一件好事。汽车制造商正在全力开发车内连接技术，在以增强车辆安全性为目的的同时，很大程度上也是为了迎合喜爱电子科技的年轻驾车群体。专业人士指出，未来的交通趋势将会是多元化交通，即人们出行不仅是依靠私家汽车，而是通过更多种类的公共交通出行，例如自行车。汽车租赁也将成为一种潮流，甚至今后某块商业区或市中心区域将会采用配备智能连接系统的摆渡车队，实现更便利的交通模式。新老客户来我公司参观考察，共谋发展。关于公司产品，可以登录：http：///查看汽车轮毂与汽车铝圈哪种好
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